保隆科技张祖秋：我国零部件有时机走向全球前列，但不能断语替代跨国巨子便是时间问题

发布时间：2025-05-02　点此：52次

“在轿车智能化的地图里边，有许多我国产业链公司在参加，当时我国商场的竞赛很剧烈，但优点是，终究胜出的我国供应链公司有很大时机可以走到全球商场的前列。像激光雷达，国内的细分商场龙头在全球商场的市占率都很高，都是成功的实例。”在承受榜首财经记者采访时，保隆科技董事长张祖秋这样说道，尽管车市内卷很难过，可是成果必定会有一批企业可以锋芒毕露。

保隆科技成立于 1997 年，是一家民营轿车零部件企业。在创建伊始，保隆科技事务首要聚集于轮胎气门嘴、轿车轮胎压力监测系统(TPMS)、轮胎平衡块、排气管等轿车零部件范畴，在多年的研制投入、海外并购之后，保隆科技的TPMS、气门嘴等事务规划现已完成职业抢先。

但让这样一家“隐形冠军”公司走向台前被大众知道的，是其空气悬架相关事务。2012年保隆科技开端组成研制团队前瞻布局。现在，该公司已具有空气绷簧、传感器、电控减振器、电控单元等产品，可完成以上产品的克己配套以及外购空气压缩机、分配阀组装成空气供应单元配套。2020年开端，保隆科技取得蔚来ET7空气悬架定点，入局新能源乘用车前装空气悬架范畴。时至今日，包含蔚来、抱负、小鹏、智界、腾势等新能源轿车品牌均已成为保隆科技的客户。

张祖秋以为，空气悬架浸透率不断加快上升，装备车型进一步下沉，30万元左右的车装备空气悬架，咱们都觉得很正常，30万元左右的车不配空气悬架，咱们反而会觉得很古怪。别的从最新的商场趋势可以看到，空气悬架在往20万元左右的车型下沉。可能在不远的将来，20万元左右的车型会大比例装备空气悬架，乃至变成标配都不古怪。

而在燃油轿车年代，空气悬架往往是奢华品牌百万级旗舰车型才有的装备，其供货商往往是大陆、威巴克、采埃孚等世界闻名供货商。保隆科技、孔辉科技等我国供应链公司的异军突起，不只改变了空气悬架的商场格式，也大幅降低了空气悬架的门槛，使得更多用户可以以更低的成原本具有这一技能。

在智能轿车年代，越来越多的我国零部件供货商上开端替代博世、大陆等传统巨子，在电动化、智能化、软件等相关新范畴，切分出更多的比例。某德国闻名供货商的研制负责人告知记者，2023年从前，许多外国高管以为我国供货商的产品是技能含量低且贱价低质，但疫情完毕后的2023年上海车展让他们大为震动，我国同行产品的先进程度远超幻想。

从记者了解到的状况看，当时，备受瞩目的小米SU7采用了汇川技能的电动机，德赛西威、亿咖通等在车辆的域控制器方面开端反超伟世通、安波福等海外供货商；驾驭辅佐、AEB等方面，从前遥遥抢先的博世、大陆现已感受到来自我国自动驾驭公司的要挟。

张祖秋告知记者，曩昔的3年是很要害的3年，我国轿车供应链的企业在本钱、功率等方面的竞赛力正在凸显，特别是2023年开端，无论是我国品牌车企仍是海外车企，都遍及认可我国有一批具有很强竞赛力的零部件企业。

“零部件企业随同整个商场的改变而改变，新势力车企24个月乃至18个月出一款新车，外资零部件企业按原有的节奏必定协作不了，这个时分我国零部件就必须要顶上。”张祖秋表明，在高生长的背面，是我国轿车供应链厚积薄发的一种表现，也是我国制作业全体的打破。

以保隆科技为例，其TPMS事务最早布局于2002年，在近15年的投入之后，这项事务于2017年初次完成盈余，现在保隆科技的TPMS事务现已位居全球第二。而在空气悬架范畴，在取得前装定点前，保隆科技已有近8年的研制布局，且前期在橡胶、金属、电子等方面的研制也可以反哺空气悬架。

另一方面，海外车企电动化、智能化上转型的缓慢，以及车企、供应链之间供需的错配，给予了我国供应链公司新的开展时机。

“从各国企业特色来看，德国的企业特性慎重，有老练的系统，在研制、制作范畴的投入许多，大部分中小企业拿手深耕一个细分范畴，和客户有长时刻的协作关系，但关于扩张和开展会比较慎重。”张祖秋告知记者。

一起，在本轮革新之中，我国车企和供应链企业都呈现出愈加急进态势，除了空悬、激光雷达、大算力芯片的首先使用外，推出“期货”功用，后续经过OTA再完成的事例层出不穷。但传统供应链企业更重视安全性和稳定性，而且和我国车企、供应链雷厉风行的改善和投入比较，传统供应链呈现出愈加保存的态势。

“不是所有人都可以成功提早预判职业开展，可是我国轿车供应链公司除了反响特别快外，也愈加乐意承当危险来做出决议计划。”张祖秋表明，许多的社会资本涌入电动智能轿车的赛道，也协助一批创业企业敏捷生长起来。

慢节奏和保存所带来的问题是，海外供货商进行一次产品迭代的时刻，我国车企或供货商的产品可能会完成2次乃至更屡次的迭代。我国车企的快节奏要求使得我国轿车供应链公司完成了打破常规的产品开发速度。

我国供货商们“不讲套路”的打法，也打破了外资供货商们曩昔几十年来习气的协作节奏。

多位国内产业链相关人士告知记者，曩昔轿车产业链像一座金字塔，整车厂（OEM）、一级供货商（Tier 1）、二级供货商（Tier 2）等等自上而下摆放；博世、大陆等德国供货商，先做前瞻性开发，然后和德国的一些主机厂做协作，在高端旗舰车上用一用，然后在一步步下放到贱价产品上，一代产品打足生命周期，再到使用下一代产品，曩昔几十年都是这个节奏。

但这种节奏现已难以习惯国内的车市节奏，有国内车企高管表明，未来智能电动车两年一迭代。

“我国供货商是OEM要什么节奏，咱们给你什么节奏，便是要快中制胜。”张祖秋告知记者，我国轿车供应链公司有走向全球抢先的时机，可是不能断语替代博世、大陆等巨子便是时刻问题。

“他们（海外巨子供货商）有许多前瞻的研制，而且他们也在不断调整，从前的战略是把研制放在国外，我国以使用为主，做一些全球通用的产品；现在都在添加我国本乡的资源，来完本钱地研制、快速呼应，能否成功取决于可以在多少时刻里调整到位，能调整到什么程度。”张祖秋说道。

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